广州的企高层曝料公司从每台的士上月赚两千

2019-10-13 02:28:18 来源: 伊犁信息港

广州的企高层曝料:公司从每台的士上月赚两千

广州的士是应涨价,还是应降“份子钱”?昨日,广州名嘴陈扬直言,若要涨价需先晒账本,公布出租车公司的盈利情况。出租车公司的收益主要来自“份子钱”,而目前物价局核定的收费标准为15项总计7850元,但经过多方核实后确认了15项收费总计只有6200多元。广州市出租车业内人士爆料称,两者相减后,就是出租车公司的纯利润,而一些小公司每个月从每辆的士上可抽走2000元。对此,广州市社科院研究员彭澎直言,广州市出租车行业完全是暴利。  的士公司高层  “份子钱”减15项收费就是利润  前日,经过多方核实后,获悉了15项“份子钱”中明码标明的13项名称及收费标准,并依次计算出13项目收费总计为4134元。  另两项收费项目是什么?是否应公开出租车“份子钱”的成本监审报告?  “不用公布了,你们拿到了那份报告(《年广州市出租车月均单车运营成本表》)里面都有,很清楚,都隐藏在里面。”广州市物价局副局长张奇德说。  而在昨日,广州市多家出租车公司相关负责人接受采访时表示,13项收费项目的核算结果基本一致,而另两项目则是企业管理和服务费。多方查证,另两项收费分别为企业管理费分摊和财务费分摊,承包制车辆的成本总计是2016.19元,而供车制挂靠制车辆成本总计为508.09元。但张奇德则表示,经过审核过的出租车企业“管理服务费”是2000多元。  “核定的7850元‘份子钱’,减去15项收费,就是企业的纯利润。”一位不愿具名的原广州出租车公司的高层明确地对表示。  社科院研究员彭澎  没想到的士公司如此好赚  出租车公司收如此高的“管理服务费”,管理服务了什么?是否合理?  “承包费包含部分企业管理成本很正常。”广州市三大出租车集团中的一位有关负责人接受采访时称,“全行业来看,一台出租车一个月盈利也就2000元。”该人士表示,大型出租车企业管理成本要高很多

,利润相对要低,但一些中小公司的企业管理成本很低,虽然承包费分了三级递减(一类、二类、三类企业承包费基准价分别为7850元、7650元和7450元),但盈利相比国有出租车企业获利更丰厚,一台车2000元不奇怪。相关业内人士介绍说,企业管理成本大致包括劳动用工、管理成本、办公、车辆保养等场地费用,以及行业要求配备的人员和设施、司机的培训教育、创文工作投入人力物力以及政府大型活动和两届交易会派车派人的费用。此外,还有残疾人就业保障金、地方教育附加费、其他税费以及交通事故带来的风险等。  每辆车每个月利润高达2000元,是否称得上是暴利?  “本来以为出租车行业只能算做是高利润行业,没想到如此好赚。”对此市社科院研究员彭澎表示,按此来看,“份子钱”应该再降低,管理部门应限制出租车企业的利润率。  公司招待费会议费 也要纳入的士成本?  不少的士公司虚报成本,物价局三年核减逾5亿元  经过广州市物价局核定的“广州市出租车月均单车运营成本”,是广州市出租车是否提价的基本依据。但根据广州市物价局提供“出租车成本监审报告”披露的数据显示,多家出租车公司虚报成本,试图“浑水摸鱼”为提高出租车价格制造合理依据,终被物价局“砍掉”。  报告披露称,部分企业将供车制、挂靠制车辆本应由司机负担的成本费用和代收代缴的费用计入了企业成本,车辆折旧年限低于4年、残值率低于3%,福利费、公会经费、职工教育经费、业务招待费等开支超出了规定比例,有多种经营项目的企业,其管理费用分摊办法和比例不合理,本次成本监审统一按照各经营项目的收入比例。更有甚者,个别企业的成本报表,不是以会计账务为依据,而是以估算数据填报。  监审报告披露,经过核算,年,分别核减了20家抽样企业运营成本1.28亿元、1.75亿元、2.03亿元,三年累计核减5.06亿元。  随后,查询广州市物价局提供的《广州市出租车运营成本监审核减(增)汇总表》发现,被核减的项目高达37项,其中包括通讯费、广告费、会议费、业务招待费、公务车辆使用费等费用,此前都被出租车企业列入出租车成本,因违法监审规定,终被“砍掉了”。  但即便如此,在物价局核定的《年广州市出租车月均单车运营成本表》中,列入成本统计的项目仍高达37项,本应由企业承担的企业管理费、财务费、营业税、城市建设维护费、教育附加费等费用,依然纳入出租车运营成本之中。  的士调价有第三套方案?市物价局:不可能!  有关负责人回应称,套方案绝非“烟幕弹”  昨日,市物价局副局长张奇德在接受采访时表示,尽管目前司机和市民对两套听证方案反应激烈,但两套方案中,必须要选择一套作为终调价方案的蓝本,报由市政府审批。他还表示,自己个人更倾向于方案二,但“方案一绝不是烟幕弹”。  张奇德介绍,根据国家发改委2008年制定的《政府制定价格听证办法》第八条规定,听证人应当履行的义务之一,就是提出听证报告。得知,此次的士调价听证会的听证人共5人,全部是市物价局工作人员,张奇德本人也在内。  “选方案一受惠的是出租车企业和司机,选方案二受惠的是市民,但从目前的情况来看,司机的反应很冷淡,市民也强烈反对。这从反面说明,这两个方案比较折中,没有偏向谁。”当询问,是否会根据市民意见重新拟定第三套方案时,张奇德予以否认:“不可能。虽然我们正在归纳整理各方意见,但按照法规,在听证前不能再有新方案了。”  从目前的情况来看,方案一受到的反对和质疑更多,那么,方案一会不会是个“烟幕弹”,让大家只能选方案二?张奇德再次予以坚决否认。“不能说方案一是烟幕弹,只不过两害相权取其轻,方案一对乘客负担较重,所以大家会比较倾向于方案二。我个人也觉得方案二比较好。为什么当初会提出方案一,因为总要有个参照,而且两个方案相差其实也不是很大,但估计到时方案一会被否定掉。”  张奇德又给算了一笔账,现行LPG价格为4.78元/升,按照现行国际油价变化趋势,未来3个月很难涨到4

.80元/升,也就是方案二中的基准价。“那就只能把燃油附加费并入起步价,实行9元/2.3公里的起步价,和方案一是一样的了。”  广州的士行业“份子钱”15个收费项目详细列表 (2007年至2009年物价局核定)  1.堤围防护费11.7元(每月,下同)  2.车辆通行费(广州市年票)81.67元  3.计价器检定费3.75元  4.车辆安全性能检测费10.42元  5.机动车综合性能检测费11.25元  6.提供达到正常营运条件的车辆及附属设施(含车辆折旧1743.97元和停车费450元)2193.97元  7.车船税35元  8.例行保养费200元  9.二级维护费680.11元  10.使用出租汽车智能管理服务系统费100元  11.车辆保险费690.65元  12.司机人身保险费未知  13.事故损失费115.48元  14.企业管理费分摊(含企业管理费分摊1806.33元和财务费用分摊209.86元)2016.19  15.养路费55.55元  合计:6205.74元  不同企业在每台车上的大致利润  ●一类企业:  7850 元(份子钱)-6205.74 元(15 项收费总额)=1644.26 元  ●二类企业:  7650 元(份子钱)-6205.74 元(15 项收费总额)=1444.26 元  ●三类企业:  7450 元(份子钱)-6205.74 元(15 项收费总额)=1244.26 元  调价不关份子钱的事儿的士企业盈利不可能都公开  增加30%的夜间附加是循例,上海啊深圳啊都有,但是我自己都觉得高,广州夜生活很丰富,不能说人家有夜间附加我们就也这样。不能说方案一是烟雾弹,只不过两害相权取其轻。  ——— 广州市物价局副局长张奇德  昨日,广州市物价局副局长张奇德接受采访,回应关于两套方案的诸多质疑。张奇德称,备受诟病的方案一不是烟幕弹,是为了让两个方案有所参照,他本人更倾向方案二,认为方案一中30%的夜间附加太高。  两个方案要“两害相权取其轻”  :很多人认为方案一夜间30%涨得太厉害,就是个陪跑方案、是烟幕弹,就是个心理战术,为了让大家赞成方案二。  张奇德:增加30%的夜间附加是循例,上海啊深圳啊都有,但是我自己都觉得高,广州夜生活很丰富,不能说人家有夜间附加我们就也这样。不能说方案一是烟雾弹,只不过两害相权取其轻,方案一对乘客来说负担比较重,我个人觉得方案二比较好。提出两个方案是因为必须要有参照,有比较。而且两个方案相差其实也不是很大,但我估计到时方案一会被否定掉。  “不达4.8元/升起步价不调到10元”  :现在气价已经4.78元/升了,通过方案二是不是马上就涨到10块钱的起步价?  张奇德:提到10块钱有一个前提,一个后续。前提就是调价的时候价格达到了4.8元/升,后续就是起步公里增加到2.5公里。按照目前的LPG 4.78元/升的零售价格,无论方案一还是方案二,起步价都是9元。按照方案一,9元起步的前提条件是LPG零售价格达4.50元/升,以后每变动0.83元/升,出租汽车起步价相应变动1元,4.78元/升的价格达不到上调1元的价格界限;而按照方案二,10元起步的首次启动条件是LPG零售价格达到或超过4.80元/升。  “调价以后还会发燃料补贴”  :为什么给了燃料补贴还要调价呢?当时涨气价的时候不是回应说政府把工作做在了前面,对的哥影响不大吗?  张奇德:燃料补贴不能完全弥补司机的收入,因为燃料补贴有滞后性,去年的补贴今年才发,但燃料涨价得太厉害。听证会之后,燃料补贴以后每年还会发,都是直接发给出租车司机的,不是补贴出租车企业。  :那价格调完了还发燃料补贴吗?  张奇德:给。  :也给企业吗?  张奇德:不给企业,都是直接给司机的。  “调价不关份子钱的事”  :成本监审报告提供的数据为什么是2007到2009年的,没有2010年的吗?  张奇德:因为听证会本来去年就要召开了,根据规定是提供过去三年的数据,当时就做了监审工作了,但因为亚运会的原因推迟到了今年。报告里也有一些2010年的补充说明,而且2010年成本肯定涨了。  :大家都呼吁公开企业盈利情况,有没有可能顺应民意公开这部分内容?  张奇德:那么多企业,不可能每个都公开。  :公布平均行业利润呢?  张奇德:监审报告里有成本了啊。  :很多的哥都说调价不是关键,关键是降低份子钱啊。  张奇德:这个不关份子钱的事。  “位置有限 座谈会不请媒体”  :代表反映看不懂监审报告怎么办?  张奇德:18号听证会之前

,会有两个座谈会,届时会给代表一个清晰的解答。  :会请媒体吗?  张奇德:不会。  :为什么?  张奇德:座谈会就那么大规模。我们会议室就那么大,位置有限。  :市民的声音能被反映到听证会上吗?  张奇德:我们会搜集汇总近社会上各种声音,媒体的建议我们都搜集整理了,市民若有意见建议,也可以提给我们。并不是说这两个方案就是终方案,我们汇总后

,到时结合听证会上代表的意见,还要对方案进行调整优化,出台的方案还要经市政府拍板。  反馈  听证代表做客接  来电的哥不赞成涨价称调价只对企业有利  出租车运价调整方案公布以后引发诸多关注,昨日两位听证代表叶雪文、彭浩中做客接,倾听市民对调价的建议。让两位代表颇感意外的事,来电者以的哥居多,而且均表示“不赞成涨价,应该晒出出租车公司的利润!”  出租企业“零风险经营”  “的哥”邓生已经在广州开了十几年出租车,属于广州三大出租车公司之一,邓生认为,出租车调价的两个方案对司机和乘客都不利,只对企业有利,“因为他们是零风险经营”。  邓生在中表示,现在重要的问题不是谈的士涨价或降价,而是出租车公司的暴利。“现在的出租车公司都是暴利经营,为什么不晒晒他们的利润!”例如我所在的公司,每年年审前,都要到公司指定的地点去喷漆,不仅收费要1500元,更要耽误两天共计四个班的时间。而如果我们自己在外面喷漆,只要五六百块钱,而且晚上八点送车去,第二天早晨六点就可以拿车了。公司指定的又贵又慢,显然有猫腻。”  在邓生看来,出租车公司就是一次拿牌,获利,目前出来的两个方案对司机和乘客都不利,出租车公司相对来说毫无风险,牟取暴利。“公司什么风险都不承担”,邓生举例说,在非典期间他有一次跑了106公里才拉到一个客人,可是当时公司才减少了300元的收费。  邓生还特别提到,以他的经验来看,候时费不利于社会和谐,交通拥挤乘客买单容易使乘客与司机之间发生不必要的口角之争。  “年审费重复收 不给发票”  “的哥”陈生在广州开车也已经有了五年时间,但他不肯透露自己在那家公司,“有家庭啊,怕变成第二个老王。”他在来电中表示坚决反对出租车涨价,“出租车涨价,我们司机就拉不到客,可是出租车公司却仍然享受暴利”。  陈生认为,现在官方公布的材料中不应当只公布成本费用,更应当将出租车公司的收入和利润等材料公布出来,让大家对出租车公司的盈利情况有清楚的认识,这样才能继续探讨关于的士调价的问题。“比如年审费,已经计入份子钱了还单独收,并且从来不给的哥发票。”  陈生还表示,每年公司收取大量的承包费,但是司机却未能享受到应有的福利。他举例说,除了广骏,其他公司都没有顶班司机,“有时候生病所有损失都要个人负担。”  设想  如果真有方案三,怎样才合理  两套出租车运价调整方案公布让许多人觉得不满意,对此物价局回应称,方案并不是一定要二选一。如果真有方案三,怎样才合理呢?根据国家发改委发布的《政府制定价格听证办法》,旁听代表虽然不得发言,但是可以提出自己的建议,本次听证的两位旁听代表也提出了自己的“方案三”。  代表沙志仁表示,他的建议就是把方案一和二的“优点”组合起来,即:起步价9元/2.3公里,续租价格2.6元/公里,不提高候时费,也不增加夜间附加。“就是跟现在的价格保持一致的情况下,建立合理的联动机制。”沙志仁总结自己的方案就是:价格维持不变,取消燃油附加,建立规范化的联动机制。  而关于0.83元/升这个浮动标准,沙志仁表示会再仔细研究下这个数字是不是合理“把一个比较成熟的方案提交给物价局。”  代表刘静表示,这两天看了很多报道和友建议,她结合了一些市民和友的建议,打算向物价局提交的文本建议是:起步价如果定在10元,则起步里程适当再加长点,不要只加200米;续租价方面,可以适当调低至2..4元/公里。  南方

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